Sauberkeit ist neben Frömmigkeit, so das Sprichwort, was JLM Lubricants dazu veranlasste, zu berichten, warum interne Schmierereienschlechte Nachrichten für Autos und den Geldbeutel der Besitzer bedeuten.
Der dringende Wunsch, Benzin und Diesel zu ersetzen, unterstreicht, wie großartig sie als Kraftstoffe für den Straßenverkehr sind. Die Menge an Energie, die in relativ kleinen Mengen von Flüssigkeiten verpackt ist, ist wirklich bemerkenswert. Obwohl sie durch aufwendige Raffination und zusätzliche Additive immens verbessert werden, werden Benzin und Diesel immer noch hauptsächlich aus Rohöl gewonnen, das nie ganz "rein" ist. Darüber hinaus ist ein Verbrennungsmotor auch alles andere als der perfekte Wirt. Die Kombination dieser beiden Unzulänglichkeiten führt dazu, dass sowohl Benzin als auch Diesel weder besonders effizient noch sauber verbrennen. Neben giftigen Gasen hinterlassen die Kraftstoffe nach der Verbrennung im Motor Rückstände, darunter Gummi, Lacke und Ruß (Partikel), die den Besitzern seit der Erfindung des Automobils Kopfzerbrechen bereiten.
Chemische Hilfe
Die unglückliche Konsequenz für die frühen Autofahrer war, dass sich diese Ablagerungen so stark aufbauten, dass der Motor in regelmäßigen Abständen abgebaut und "entkoptiert" werden musste. Fortschritte in der Chemie boten eine Lösung. Motoröl leistet einen Großteil des Reinigungsspaßes
Ablagerungen, die der Kraftstoff hinterlassen hat, zu lösen und bis zum nächsten Service in der Schwebe zu halten. Das Öl kann jedoch nicht reinigen, wo es nicht fließen kann. Daher besteht die neue Herausforderung darin, sowohl den "trockenen" Lufteinlass als auch das Kraftstoffsystem sauber zu halten, damit der Motor mit zunehmendem Alter einen optimalen Wirkungsgrad erzielen kann.
Direkteinspritzung: Vor- und Nachteile
In Anbetracht der Tatsache, dass der größte Teil der freigesetzten Energie von Benzin und Diesel als Wärme verschwendet wird, wurden erhebliche Anstrengungen unternommen, um sowohl die Motoren als auch ihre Kraftstoffsysteme zu verbessern. Die massenhafte Einführung der Mehrpunkt-Benzineinspritzung ab den 1980er Jahren bot eine weitaus höhere Genauigkeit der Kraftstoffdosierung als dies mit Vergasern möglich war. Ab Ende des 20. Jahrhunderts steigerte die Benzin-Direkteinspritzung (GDI) den Wirkungsgrad von Benzinmotoren weiter, wobei die empfindlichen Einspritzdüsen aus den geschützten Räumen hinter die Motoreinlassventile (Saugrohreinspritzung) direkt in die raue Umgebung der Brennräume verlagert werden.
Da Benzin ein Lösungsmittel ist, kann der trockene Lufteinlass nicht sauber gehalten werden, da kein Kraftstoff mehr vorhanden ist. Würde die gefilterte Luft nur durch den Lufteinlass des Motors geleitet, wäre das Problem kein Problem, aber moderne Motoren nutzen zusätzliche Technologien, um die Ziele für Abgasemissionen und Kraftstoffverbrauch zu erreichen. Seit vielen Jahren dürfen heiße Gase aus dem Inneren des Motors nicht in die Atmosphäre gelangen. Stattdessen muss ölhaltiger Dampf zur Verbrennung in die Brennkammern gelangen. Zusätzlich sorgt die Kurbelgehäuseentlüftung für einen leichten Ölnebel im Inneren des Motoreinlasses. Auch dies wäre an sich kein Problem. Die GDI-Technologie macht den Motor zwar effizienter, aber die Abgase sind rußiger und diese Partikel bleiben an den öligen Oberflächen des Lufteinlasses haften. Diese Situation zieht mehr Ruß an, was sowohl den Lufteinlassdurchmesser als auch die Bewegung des Einlassventils weiter einschränkt. Der Motor wird also allmählich, aber effektiv erstickt. Während das Motormanagementsystem Anpassungen vornehmen kann, um die Einschränkung des Lufteinlasses zu kompensieren, sinkt der Wirkungsgrad, bis eine Motorkontrollleuchte aufleuchtet und die Aufmerksamkeit der Werkstatt obligatorisch wird.
GDI-Einlassverkokung ist zu einem solchen Problem geworden, dass mehrere Automobilhersteller sowohl Direkt- als auch Saugrohreinspritzung einsetzen, um die Einlass- und Einlassventile sauber zu halten. Die meisten Motoren haben jedoch nicht so viel Glück, und die Notwendigkeit der manuellen Entkokung taucht wieder auf, bei der der Motor ein gewisses Maß an Demontage erfordert, um eine manuelle Entfernung von Verbrennungsablagerungen zu ermöglichen.
Auch Dieselmotoren mit Direkteinspritzung sind betroffen, obwohl ihr ölhaltiger Schlamm relativ einfach zu entfernen ist. Die höheren Temperaturen, die mit GDI-Benzinmotoren verbunden sind, verbacken die Ablagerung jedoch zu einer hartnäckigeren gummiartigen Substanz.
Glücklicherweise bietet die fortschrittliche Chemie weiterhin Lösungen für das uralte Problem der Motorablagerungen. JLM Lubricants zum Beispiel hat eine sanftere Lösung entwickelt, um die Motoreinlässe sauber zu halten. Bei der Anwendung in den Lufteinlass eines laufenden Motors baut der Direkteinspritzventilreiniger (PN J03190) des Unternehmens diese problematischen Ansammlungen ab und lässt sie durch den Motor passieren. Um eine maximale Wirkung zu erzielen, empfiehlt JLM Lubricants, das Fahrzeug anschließend mit dem Kraftstoffadditiv GDI Injector Cleaner (PN J03170) zu behandeln, das Ablagerungen bekämpft, die die Einspritzdüsen mit Präzisionsbenzinspritzer mit Direkteinspritzung befallen.
