Während die Bildung von Kohlenstoff in Verbrennungsmotoren aufgrund der Beschaffenheit fossiler Brennstoffe und der inhärenten Ineffizienz von Verbrennungsmotoren unvermeidlich ist, hängt die Geschwindigkeit der Kohlenstoffbildung weitgehend von den folgenden Faktoren ab:
Effizienz des Verbrennungsprozesses
In perfekt funktionierenden Benzinmotoren wird der gesamte Kraftstoff mit der gesamten verfügbaren Luft verbrannt, so dass (theoretisch) kein unverbrannter Kraftstoff übrig bleibt, aus dem sich Kohlenstoff bilden kann. Da Dieselmotoren jedoch immer mit einem Luftüberschuss betrieben werden, hängt die Effizienz des Verbrennungsprozesses von der Kraftstoffmenge ab, die bei jedem Einspritzvorgang zugeführt wird. In der Praxis bedeutet dies, dass Dieselmotoren zu bestimmten Zeitpunkten ihres Betriebsbereichs und insbesondere während des Turbolochs oft fett laufen, wenn durch große Drosseleingaben ein Überschuss an Kraftstoff zugeführt wird, der dann größtenteils in Ruß umgewandelt wird.
Ölverbrauchsraten
Es gibt zwar viele Beispiele, aber einige Motoren, wie z. B. einige BMW-, Mercedes- und vor allem VAG-Motoren, die mit FSI-Motoren ausgestattet sind, sind besonders berüchtigt für ihren hohen Ölverbrauch. Als erfahrene Techniker hatten wir alle schon mit den diesbezüglichen Bedenken der Kunden zu tun, aber Dieseltechniker haben es noch viel schwerer, da sie Probleme wie Leistungsverlust, schweres Anfahren, unruhigen Leerlauf und schlechten Kraftstoffverbrauch gegenüber manchmal verärgerten Kunden mit dem Ölverbrauch ihres Autos erklären müssen.
Tatsache ist, dass Dieselmotoren mit hohem Ölverbrauch viel schneller übermäßige Kohlenstoffablagerungen bilden als Benzinmotoren mit ähnlichem Ölverbrauch, vor allem weil Dieselkraftstoff nicht die Detergenzien und Lösungsmittel enthält, die die Kohlenstoffbildung in Benzinmotoren hemmen. Wenn man dann noch bedenkt, dass verschlissene Turboladerdichtungen, eine schlechte Kontrolle des Ölfilms an den Zylinderwänden, die Verwendung von hochflüchtigen Motorölen, niedrige Verbrennungstemperaturen und ineffiziente Kurbelgehäuseentlüftungssysteme eine kohlenwasserstoffreiche Umgebung im gesamten Motor schaffen, wird klar, warum selbst Dieselmotoren mit geringer Laufleistung manchmal unter einer schnellen Bildung von Kohlenstoffablagerungen leiden.
Fahrstil / Fahrzeugnutzung
Da sich Kohlenstoff bei relativ niedrigen Temperaturen bildet, wird ein Fahrzeug mit einem Dieselmotor, der hauptsächlich für kurze Fahrten verwendet wird, bei denen der Motor nie oder nur selten seine optimale Betriebstemperatur erreicht, viel schneller Kohlenstoffablagerungen bilden als ein identischer Motor, der über einen längeren Zeitraum hauptsächlich bei hohen Geschwindigkeiten eingesetzt wird.
