La technologie des moteurs à essence et des systèmes d'alimentation ayant évolué vers l'injection directe d'essence (GDI), JLM Lubricants explique pourquoi son dernier nettoyant pour injecteurs de carburant est si bénéfique pour les moteurs modernes.
Le moteur à essence est une invention remarquable. Produit en série depuis plus d'un siècle, il est devenu si universel qu'il est difficile d'imaginer la vie sans lui. Pourtant, il est plutôt gaspilleur et les développements ultérieurs se sont attachés non seulement à le rendre plus efficace, mais aussi à réduire ses émissions à l'échappement. Malheureusement, toutes les avancées ne sont pas parfaites ; heureusement, JLM Lubricants est là pour vous aider.
GDI - un développement compromis
Avec le recul, il est possible que la décision politique européenne d'encourager les voitures à faibles émissions de dioxyde de carbone (CO2) uniquement par le biais du système fiscal à la fin des années 1990 n'ait pas été une très bonne idée. Alors que les concepteurs de nouveaux moteurs automobiles pouvaient réduire à la fois le dioxyde de carbone et les toxines (telles que le NOx), on a atteint un point critique, où l'objectif de réduire davantage le CO2 a entraîné la création d'une plus grande quantité de polluants nocifs. C'est l'un des facteurs qui a conduit à une augmentation de la popularité des voitures diesel et à la manipulation subséquente des tests d'émissions des nouvelles voitures, qui a culminé avec le scandale du "Dieselgate". Les moteurs à essence sont toutefois loin d'être en odeur de sainteté.
L'injection directe d'essence (GDI) ayant été utilisée à l'origine dans les avions de chasse, il est quelque peu ironique que Mitsubishi, ancien fabricant de l'avion kamikaze Zero Fighter WW2, ait présenté la première voiture GDI produite en série en Europe en 1996, sous le capot de sa Carisma de 1,8 litre assemblée aux Pays-Bas. La réduction de la consommation de carburant, l'augmentation de la puissance et la diminution des émissions de CO2 ont été obtenues principalement en repositionnant l'injecteur de carburant à l'intérieur du cylindre, au lieu de le placer derrière la soupape d'admission sur les anciens systèmes d'injection indirecte multipoint. L'augmentation de la pression du carburant de 20 fois supérieure à celle des systèmes d'injection par orifice et l'adoption d'un matériel d'injection et d'un logiciel de moteur plus sophistiqués ont également été des développements cruciaux pour permettre aux ingénieurs d'atteindre leurs objectifs en matière d'émissions de CO2. Cependant, il y avait un prix à payer, même lorsque le moteur était neuf. Les moteurs GDI sont plus sensibles à la qualité du carburant et peuvent produire plus de 1 000 fois plus de particules cancérigènes (suie) que les systèmes d'injection portuaire. La réduction des polluants émis par les moteurs diesel semblait être la priorité, de sorte que, lorsque les normes d'émission Euro VI ont été introduites en 2015, les limites de particules pour les voitures à essence et diesel étaient identiques. Ce n'est que vingt ans après l'entrée en production du Carisma de Mitsubishi que les gouvernements et les constructeurs automobiles se sont penchés sur le sale secret du GDI et que les filtres à particules d'essence (GPF) commencent maintenant à être installés sur les nouvelles voitures.
Les problèmes de GDI dans votre atelier
Le GDI compromet non seulement les émissions à l'échappement, mais aussi la fiabilité à long terme. Les tolérances plus étroites de ses pièces mécaniques et la production plus importante de suie rendent le moteur très sensible à la contamination, ce qui a des conséquences considérables sur son efficacité réelle. Comme les injecteurs de carburant sont exposés non seulement à la chaleur mais aussi aux sous-produits du processus de combustion, les contaminations se déposent sur la pointe de l'injecteur, bloquant ses trous fins (dont le diamètre est inférieur à celui d'un cheveu humain) et altérant le schéma de pulvérisation. La gestion sophistiquée du moteur compense l'encrassement de l'injecteur en ajustant automatiquement l'alimentation en carburant, mais seulement jusqu'à un certain point. Lorsque le réglage à long terme du carburant s'écarte de plus de 25 % de son réglage standard, le témoin d'avertissement du moteur est susceptible de s'allumer. Les émissions de gaz d'échappement augmentent également, au point que la voiture risque d'échouer à l'inspection annuelle. Une fois ce stade atteint, il est trop tard pour l'entretien préventif.
Le défi pour l'atelier n'est pas seulement de remédier à une défaillance signalée, causée par une contamination GDI, mais aussi de limiter l'accumulation future de dépôts. En tant que vendeur, mais aussi fabricant et développeur d'additifs pour carburants et huiles, JLM Lubricants s'est rendu compte que les nettoyants pour injecteurs de carburant actuels n'étaient généralement pas adaptés aux contaminations les plus tenaces qui affectent les systèmes d'alimentation en carburant GDI.
Les technologies des additifs et les moyens de les tester doivent suivre l'évolution des moteurs", rapporte Gilbert Groot, directeur général de JLM Lubricants, qui souligne que "l'arrivée de l'arrêt-démarrage obligatoire, des hybrides qui peuvent connaître des températures de fonctionnement plus froides et des moteurs turbocompressés de petite cylindrée qui travaillent plus dur ont montré que les formulations traditionnelles de nettoyage des injecteurs de carburant sont inadéquates". Au lieu de rendre notre nettoyant pour injections portuaires plus concentré, JLM a défini une nouvelle voie. Notre nettoyant GDI ne se contente pas d'éliminer les dépôts dans les injecteurs et le système d'alimentation en carburant, il contribue également à les empêcher de se reformer.
Le JLM GDI Direct Injection Cleaner est-il efficace ?
Les essais en laboratoire réalisés en 2019 au Millbrook Proving Ground dans le Bedfordshire, en Angleterre, ont montré que les ingrédients actifs du JLM GDI Injector Cleaner sont efficaces non seulement pour éliminer et inhiber la contamination des injecteurs de carburant, mais aussi pour réduire la consommation de carburant d'un peu plus de 4 %. Les émissions de particules ont également diminué, ce qui explique en partie pourquoi les niveaux de dépôts dans le collecteur d'admission et derrière les soupapes d'admission n'ont pas augmenté au cours des essais, en raison de la réduction des niveaux de suie introduits via la soupape de recirculation des gaz d'échappement (EGR). Pour un atelier professionnel, la rapidité d'action de l'additif constitue un autre avantage, comme l'explique M. Groot :
"Les tests ont également montré que la formulation JLM permet un nettoyage plus rapide et plus complet que d'autres technologies de détergents qui ne présentent (ou ne présentent pas) que des avantages partiels pour le GDI.
Malgré cela, JLM admet que son nettoyant pour injecteurs GDI ne peut pas remédier à la contamination GDI dans tous les domaines. Oui, ses modificateurs de friction réduisent la consommation de carburant. Oui, ses antioxydants améliorent la stabilité du carburant (ce qui est particulièrement utile pour les mélanges modernes d'essence et d'éthanol). Oui, son inhibiteur de corrosion présente des avantages évidents, sans parler de ses propriétés de nettoyage des injecteurs et de prévention de la contamination, mais même lui ne peut pas nettoyer les zones inaccessibles. Les dépôts dans le carter qui limitent le mouvement des segments de piston à faible tension,
qui sont utilisés dans de nombreux moteurs GDI, sont mieux traités avec le rinçage de l'huile moteur de JLM à chaque entretien, afin de restaurer la compression perdue qui en résulte. Bien qu'une combustion plus complète présente l'avantage supplémentaire de réduire les dépôts à l'admission, le nettoyant pour injecteurs GDI de JLM ne peut pas nettoyer les collecteurs d'admission, les soupapes EGR et les orifices de culasse obstrués. C'est pourquoi JLM recommande son nettoyant d'admission d'air, à la fois comme nettoyant et comme mesure préventive au moment de l'entretien.
Avec son nouveau nettoyant pour injecteurs d'essence GDI, qui vient s'ajouter à ses produits existants de rinçage de l'huile moteur et de nettoyage de l'admission d'air, JLM Lubricants permet aux ateliers de proposer une cure complète de décontamination des injecteurs d'essence GDI, au bénéfice des automobilistes, de leurs voitures et, bien sûr, de l'environnement.
Le dernier produit des lubrifiants JLM est un additif pour système d'alimentation en carburant, dosé dans le réservoir, qui répond aux problèmes concrets rencontrés par les techniciens avec les moteurs à essence modernes à injection directe.
Mitsubishi GDI
Certains constructeurs continuent d'apposer sur leurs voitures et leurs moteurs la nomenclature "GDI" - "D" ne signifie pas toujours "Diesel" mais aussi "Direct".
Injection directe
L'injection directe est utilisée sur les moteurs à essence et diesel. L'injecteur de carburant est placé directement dans la chambre de combustion.
Injecteur de carburant direct
Pour que le carburant soit distribué dans les cylindres sous la forme d'un fin brouillard, avant la combustion, il faut non seulement que l'essence soit pressurisée à environ 100 bars (environ 1450 psi), mais aussi que l'injecteur de carburant soit conçu avec des tolérances très fines.
Injecteurs encrassés
En raison de l'exposition à une température plus élevée, le carburant peut s'oxyder partiellement à la sortie du corps de l'injecteur. Des dépôts de suie, de cire et de goudron se forment très rapidement sur la pointe de l'injecteur. Le dépôt qui en résulte dévie le jet, ce qui est crucial pour une combustion efficace. Au lieu de démonter les injecteurs et de les nettoyer par ultrasons, le nettoyant pour injecteurs GDI de JLM est dosé dans le réservoir de carburant et il est prouvé qu'il élimine non seulement ces dépôts, mais qu'il réduit également le taux de contamination future.
Valves collantes
Les valves d'admission et leurs orifices n'étant pas nettoyés en permanence par l'essence sur les moteurs non GDI, la formation de dépôts est un problème connu. Les améliorants de viscosité collants présents dans le moteur pénètrent par le système de respiration, capturant les particules et autres matières provenant du système de recyclage des gaz d'échappement. Ces dépôts peuvent s'accumuler au point d'affecter le fonctionnement des soupapes et le flux d'air. Dans ce cas, le nettoyant pour injecteurs GDI de JLM peut toujours être utilisé pour nettoyer et entretenir l'ensemble du système d'alimentation en carburant.
