Les voitures particulières modernes et les camionnettes à moteur diesel sont équipées d'un filtre à particules diesel. Ce filtre retient les gaz polluants du moteur qui, autrement, se retrouveraient dans l'environnement. Au fil du temps, le filtre se remplit. L'électronique de la voiture veille à ce que cette suie soit brûlée pendant la conduite sur autoroute ou lorsque le moteur est fortement sollicité. C'est ce qu'on appelle la régénération.
En règle générale, le filtre à particules diesel se régénère bien dans les voitures qui sont utilisées pour des trajets prolongés sur les autoroutes et qui roulent régulièrement à des vitesses plus élevées. Ce n'est pas le cas des voitures qui ne parcourent jamais ou presque jamais de longues distances, mais qui sont principalement utilisées en ville. Dans ce groupe de voitures en particulier, le processus de régénération ne peut pas démarrer car le moteur n'atteint pas une température suffisamment élevée. Un autre problème fréquent sur ces voitures est que le processus de régénération démarre, mais qu'il est interrompu prématurément parce que la destination a été atteinte avant que la température du moteur ne soit suffisante.
Si le nettoyage du filtre à particules diesel échoue de manière répétée, le moteur commencera à ralentir et entrera finalement en mode "limp", ce qui provoquera l'allumage du voyant d'avertissement du système de filtre à particules diesel. Une voiture qui est entrée en mode limp peut être conduite dans un garage afin d'être contrôlée. Ne continuez jamais à conduire la voiture pendant une période prolongée lorsque le mode limp est activé, car cela peut entraîner des dommages coûteux pour le moteur. Lorsque le système de filtre à particules diesel est défectueux, il est possible d'y remédier à peu de frais ; il est donc important de se rendre dans un garage dès que possible.
Le nettoyant pour filtre à particules diesel (DPFC) JLM J02210 est une solution durable pour le nettoyage efficace et préventif de l'ensemble du système d'échappement des moteurs diesel équipés d'un filtre à particules diesel (DPF). Le DPFC de JLM ne se contente pas de nettoyer le DPF, il réduit également les émissions de particules fines d'hydrocarbures (HC), de monoxyde de carbone (CO) et de suie qui polluent l'air. C'est pourquoi le nettoyant pour filtre à particules diesel JLM peut faire la différence entre la réussite ou l'échec au contrôle technique. Le nettoyant pour filtre à particules diesel de JLM réduit les émissions de suie et de particules fines jusqu'à 25 %. Cela signifie que moins de suie se dépose dans le DPF, ce qui réduit le risque de blocage et augmente la durée de vie du filtre.
Lefer contenu dans l'additif provoque des cendres qui bloquent le DPF
Contrairement aux additifs conventionnels, le nettoyant pour filtre à particules diesel de JLM conditionne le moteur et le DPF à l'aide de "matériaux catalytiques". Cela permet au moteur de mieux fonctionner et de réduire la consommation de carburant. Mais comment les additifs fonctionnent-ils réellement ?
Presque tous les fabricants d'additifs conventionnels ajoutent des particules de cérium et de fer à leur additif pour lancer le processus d'autonettoyage du DPF. Plus l'additif contient de fer, plus la quantité de suie brûlée est importante. C'est pourquoi la plupart des fabricants ajoutent autant de fer que possible à leur additif.
La combustion du fer présente toutefois l'inconvénient de créer des cendres au cours du processus de combustion. D'une part, l'additif brûle la suie, mais d'autre part, celle-ci est remplacée par des cendres. En d'autres termes, plus la quantité de fer est importante, plus il reste de cendres dans le DPF. À long terme, les cendres provoquent des blocages qui ne peuvent pas être régénérés ; en effet, on ne peut pas brûler des cendres. De plus, la présence de cendres signifie que le DPF est nettoyé moins efficacement.
LeDPFC de J LM nettoieplus tôt, plus vite et mieux
Le nettoyant pour filtre à particules diesel de JLM comprend un composé breveté à base de platine et de cérium. Le DPFC JLM encapsule les particules de suie dans le DPF. Grâce au composé platine-cérium, les particules de suie sont brûlées à une température plus basse et brûlent beaucoup plus tôt et plus rapidement. Grâce à ces propriétés, la combinaison du platine et du cérium assure une régénération et donc un nettoyage du DPF nettement supérieurs à ceux des nettoyants conventionnels.
Un autre avantage du JLM DPFC est que l'additif déclenche le nettoyage du DPF à une température beaucoup plus basse que les additifs conventionnels. Ainsi, même lors de courts trajets à vitesse réduite, par exemple en conduite urbaine, le DPF est nettoyé à une température beaucoup plus basse que celle des additifs conventionnels. Lors de l'utilisation d'additifs conventionnels contenant du fer, la régénération doit toujours être déclenchée à l'aide d'un outil de diagnostic ou par un trajet à grande vitesse sur l'autoroute. Cette opération prend beaucoup de temps.
Durée de vie du DPF nettement plus longue
Grâce à la formule cérium-platine de JLM, moins de cendres se forment et se déposent dans le DPF. Cela signifie que le DPF ne se bloque pas aussi rapidement et que sa durée de vie est plus longue. Pour éviter la formation de cendres dans le DPF, les fabricants d'additifs de nettoyage de DPF conventionnels réduisent la quantité de cérium et de fer dans l'additif. Il en résulte une régénération nettement moins performante.
