AFZETTINGEN IN MOTOREN MET DIRECTE INJECTIE: DE ONZICHTBARE DREIGING

Schoonheid komt na goddelijkheid, zo luidt het gezegde. Daarom legt JLM Lubricants uit waarom een ​​vieze binnenkant slecht nieuws is voor auto's en de portemonnee van de eigenaar.

De dringende wens om benzine en diesel te vervangen, benadrukt hoe geweldig ze zijn als brandstof voor op de weg. De hoeveelheid energie die in relatief kleine hoeveelheden vloeistoffen zit, is werkelijk opmerkelijk. Hoewel complexe raffinage en extra additieven ze enorm verbeteren, worden benzine en diesel nog steeds voornamelijk afgeleid van ruwe olie, die nooit helemaal 'puur' is. Bovendien is een verbrandingsmotor ook verre van de perfecte gastheer. De combinatie van deze twee tekortkomingen betekent dat zowel benzine als diesel niet bijzonder efficiënt of schoon verbranden. Afgezien van giftige gassen laten de brandstoffen resten achter nadat ze in de motor zijn verbrand, waaronder gom, lakken en roet (deeltjes), die al sinds de uitvinding van de auto voor hoofdpijn zorgen bij eigenaren.

Chemische hulp

Het ongelukkige gevolg voor de eerste automobilisten was dat deze afzettingen zich zo zouden ophopen dat de motor periodiek gestript en 'ontkookt' moest worden. Vooruitgang in de scheikunde bood een oplossing. Motorolie zorgt voor een groot deel van het schoonmaakplezier

ction, door afzettingen die door de brandstof zijn achtergelaten los te maken en ze in suspensie te houden tot de volgende servicebeurt. De olie kan echter niet reinigen waar het niet kan stromen. Daarom zijn er nieuwe uitdagingen om zowel de 'droge' luchtinlaat als het brandstofsysteem schoon te houden, zodat de motor optimale efficiëntie kan leveren naarmate hij ouder wordt.

Directe injectie: voordelen hebben nadelen

Gezien het feit dat de meeste vrijkomende energie van benzine en diesel verloren gaat als warmte, hebben aanzienlijke inspanningen zowel motoren als hun brandstofsystemen verbeterd. De massale acceptatie van multipoint benzine-injectie vanaf de jaren 80 bood een veel grotere nauwkeurigheid van de brandstofmeting dan mogelijk was met carburateurs. Vanaf het einde van de 20e eeuw verbeterde Gasoline Direct Injection (GDI) de efficiëntie van benzinemotoren verder, waarbij de delicate brandstofinjectoren werden verplaatst van de beschermde ruimtes achter de inlaatkleppen van de motor (poortinjectie) en direct in de ruwe omgeving van de verbrandingskamers.

Omdat benzine een oplosmiddel is, kan de droge luchtinlaat niet schoon worden gehouden, omdat er geen brandstof meer aanwezig is. Als gefilterde lucht alleen door de luchtinlaat van de motor zou stromen, zou het probleem geen probleem vormen, maar moderne motoren gebruiken aanvullende technologieën om te voldoen aan de emissie- en brandstofverbruiksdoelen. Jarenlang mochten hete gassen uit de motor niet in de atmosfeer komen. In plaats daarvan moet olieachtige damp de verbrandingskamers binnenkomen om te verbranden. Bovendien laat het carterventilatiesysteem een ​​lichte olienevel achter in de inlaat van de motor. Nogmaals, op zichzelf zou dit geen probleem zijn. Hoewel GDI-technologie de motor efficiënter maakt, zijn de uitlaatgassen echter roetachtiger en blijven deze deeltjes aan de olieachtige oppervlakken van de luchtinlaat kleven. Deze situatie trekt meer roet aan, wat zowel de diameter van de luchtinlaat als de beweging van de inlaatklep verder beperkt. De motor wordt dus geleidelijk maar effectief verstikt. Hoewel het motormanagementsysteem aanpassingen kan doen om te compenseren voor de beperking van de luchtinlaat, neemt de efficiëntie af totdat een motormanagementlampje gaat branden en de aandacht van de werkplaats noodzakelijk wordt.

GDI-inlaatcoking is zo'n probleem geworden dat verschillende autofabrikanten zowel directe als poortinjectie gebruiken om de inlaat- en inlaatkleppen schoon te houden. De meeste motoren hebben echter niet zoveel geluk en de noodzaak voor handmatige decoking duikt weer op, waarbij de motor een zekere mate van demontage vereist om handmatige verwijdering van verbrandingsafzetting mogelijk te maken.

Direct Injection dieselmotoren worden ook beïnvloed, hoewel hun olieachtige slib relatief eenvoudig te verwijderen is. De hogere temperaturen die geassocieerd worden met benzine GDI motoren bakken de afzetting echter in een hardnekkigere rubberachtige substantie.

Gelukkig biedt geavanceerde chemie nog steeds oplossingen voor het eeuwenoude probleem van motorafzettingen. JLM Lubricants heeft bijvoorbeeld een mildere oplossing ontwikkeld om motorinlaten schoon te houden. Wanneer het wordt aangebracht in de luchtinlaat van een draaiende motor, breekt de Direct Injection Valve Cleaner spray (PN J03190) van het bedrijf deze problematische ophopingen af, zodat ze door de motor kunnen stromen. Voor maximaal effect adviseert JLM Lubricants om de auto daarna te behandelen met zijn GDI Injector Cleaner brandstofadditief (PN J03170), dat afzettingen bestrijdt die de precisiebenzine-brandstofinjectoren met directe injectie aantasten.