REINIG EN BESCHERM VUILE GDI-MOTOREN MET JLM'S GDI INJECTOR CLEANER
Nu de technologie voor benzinemotoren en brandstofsystemen is geëvolueerd naar Gasoline Direct Injection (GDI), legt JLM Lubricants uit waarom haar nieuwste brandstofinjectiereiniger zo gunstig is voor moderne motoren.
De benzinemotor is een opmerkelijke uitvinding. Hij wordt al meer dan een eeuw massaal geproduceerd en is zo universeel geworden dat het moeilijk is om je een leven zonder voor te stellen. Toch is hij nogal verspillend en latere ontwikkelingen hebben zich niet alleen gericht op het efficiënter maken, maar ook op het verminderen van de uitlaatemissies. Helaas zijn niet alle ontwikkelingen perfect; gelukkig is JLM Lubricants er om te helpen.
GDI - een gecompromitteerde ontwikkeling
Met de kennis van nu was het Europese politieke besluit om auto's met een lage CO2-uitstoot alleen via het belastingstelsel te stimuleren eind jaren negentig misschien niet zo'n goed idee. Terwijl ontwikkelaars van nieuwe automotoren zowel de CO2-uitstoot als de uitstoot van giftige stoffen (zoals NOx) konden verminderen, werd er een omslagpunt bereikt, waarbij het doel om de CO2-uitstoot verder te verlagen resulteerde in de creatie van een grotere hoeveelheid schadelijke verontreinigende stoffen. Dit is een factor die leidde tot een toename van de populariteit van dieselauto's en de daaropvolgende manipulatie van nieuwe emissietests voor auto's, wat culmineerde in het 'Dieselgate'-schandaal. Benzinemotoren zijn echter verre van heilig.
Omdat Gasoline Direct Injection (GDI) aanvankelijk werd gebruikt in gevechtsvliegtuigen, is het enigszins ironisch dat Mitsubishi, voormalig maker van het Zero Fighter kamikazevliegtuig uit de Tweede Wereldoorlog, in 1996 de eerste in Europa gebouwde massaal geproduceerde GDI-auto introduceerde, onder de motorkap van zijn in Nederland geassembleerde 1,8-liter Carisma. Een lager brandstofverbruik, hogere vermogensafgiftes en lagere CO2-uitstoot werden voornamelijk bereikt door de brandstofinjector opnieuw te positioneren in de cilinder, in plaats van achter de inlaatklep op de eerdere indirecte multipoint poortinjectie-opstellingen. Het verhogen van de brandstofdruk met 20 keer meer dan die van poortinjectiesystemen en het aannemen van geavanceerdere injectorhardware en motorsoftware waren ook cruciale ontwikkelingen om ervoor te zorgen dat ingenieurs hun CO2-doelstellingen konden halen. Toch moest er een prijs worden betaald, zelfs toen ze nieuw waren. GDI-motoren zijn gevoeliger voor brandstofkwaliteit en kunnen meer dan 1.000 keer zoveel kankerverwekkende deeltjes (roet) produceren dan poortinjectie-injecties. Het verminderen van vervuilende stoffen uit dieselmotoren leek de prioriteit te zijn, zodat toen de Euro VI-uitlaatgasnormen in 2015 werden ingevoerd, de deeltjeslimieten voor benzine- en dieselauto's identiek waren. Pas toen er twintig jaar waren verstreken sinds Mitsubishi's Carisma in productie ging, pakten overheden en autofabrikanten het vuile geheim van GDI aan en begonnen ze benzinepartikelfilters (GPF) te installeren op nieuwe auto's.
GDI-problemen in uw werkplaats
GDI brengt niet alleen uitlaatgasemissies in gevaar, maar ook de betrouwbaarheid op de lange termijn. Nauwere toleranties van de mechanische onderdelen en hogere roetproductie maken de motor zeer gevoelig voor verontreiniging, wat verstrekkende gevolgen heeft voor de efficiëntie in de praktijk. Omdat de brandstofinjectoren niet alleen worden blootgesteld aan de hitte, maar ook aan de bijproducten van het verbrandingsproces, worden verontreinigingen op de injectorpunt gebakken, waardoor de fijne gaatjes (die een kleinere diameter hebben dan die van een mensenhaar) worden geblokkeerd en het sproeipatroon wordt gewijzigd. Geavanceerd motormanagement compenseert deze vervuiling van de injector door de brandstoftoevoer automatisch aan te passen, maar slechts tot op zekere hoogte. Wanneer de brandstofafstelling op de lange termijn meer dan 25% afwijkt van de standaardinstelling, zal het waarschuwingslampje van de motor waarschijnlijk gaan branden. De uitlaatgasemissies zullen ook stijgen, in die mate dat de auto waarschijnlijk niet door de jaarlijkse keuring komt. Zodra dit stadium is bereikt, is het te laat voor preventief onderhoud.
De uitdaging voor de werkplaats is niet alleen om een gemelde storing, veroorzaakt door GDI-verontreiniging, te verhelpen, maar ook om toekomstige afzettingen te beperken. JLM Lubricants is niet alleen verkoper, maar ook fabrikant en ontwikkelaar van brandstof- en olieadditieven en realiseerde zich dat huidige brandstofinjectorreinigers vaak niet toereikend zijn voor de hardnekkigere verontreinigingen die GDI-brandstofsystemen aantasten.
"Additieve technologieën en de middelen om ze te testen moeten gelijke tred houden met de ontwikkeling van motoren", meldt Gilbert Groot, MD van JLM Lubricants, die benadrukt dat "de komst van verplichte stop-start, hybrides die mogelijk lagere bedrijfstemperaturen en harder werkende, turbocharged, kleine capaciteitsmotoren ervaren, hebben aangetoond dat traditionele reinigingsformules voor brandstofinjectoren ontoereikend zijn. In plaats van onze poortinjectiereiniger geconcentreerder te maken, heeft JLM een nieuw pad uitgestippeld. Onze speciale GDI Cleaner verwijdert niet alleen afzettingen van injectoren en brandstofsystemen, maar helpt ook voorkomen dat ze zich opnieuw vormen."
Werkt de JLM GDI Direct Injection Cleaner ?
Laboratoriumtests op de Millbrook Proving Ground in Bedfordshire, Engeland, in 2019 toonden aan dat de actieve ingrediënten van JLM GDI Injector Cleaner niet alleen effectief zijn bij het verwijderen en remmen van verontreiniging van brandstofinjectoren, maar ook dat het brandstofverbruik met iets meer dan 4% afneemt. Ook de uitstoot van deeltjes nam af, wat een reden is waarom de afzettingsniveaus in het inlaatspruitstuk en achter de inlaatkleppen niet bleken te zijn toegenomen tijdens de tests, vanwege de verminderde roetniveaus die via de uitlaatgasrecirculatieklep (EGR) werden geïntroduceerd. Voor een professionele werkplaats is een ander voordeel de snelheid waarmee het additief werkt, zoals de heer Groot uitlegt:
"Uit de tests is ook gebleken dat de JLM-formule een snellere en completere reinigingsprestatie levert, vergeleken met andere reinigingstechnologieën die mogelijk (of mogelijk ook niet) slechts gedeeltelijke voordelen bieden voor GDI."
Toch geeft JLM toe dat zijn GDI Injector Cleaner niet op elk gebied GDI-verontreiniging kan aanpakken. Ja, zijn wrijvingsmodificatoren verminderen het brandstofverbruik. Ja, zijn antioxidanten helpen de brandstofstabiliteit (wat vooral handig is voor moderne ethanolbenzinemengsels). Ja, zijn corrosie-inhibitor heeft duidelijke voordelen, ondanks zijn injectorreinigende en verontreinigingsvoorkomende eigenschappen; maar zelfs hij kan geen gebieden reinigen die niet kunnen worden bereikt. Afzettingen in het carter die de beweging van de zuigerveer met lage spanning beperken,
die in veel GDI-motoren worden gebruikt, kunnen het beste worden aangepakt met JLM's Engine Oil Flush bij elke servicebeurt, om de resulterende compressieverlies te herstellen. Hoewel een completere verbranding het extra voordeel heeft van het verminderen van inlaatafzettingen, kan JLM's GDI Injector Cleaner geen verstopte inlaatspruitstukken, EGR-kleppen en cilinderkoppoorten reinigen. Hiervoor beveelt JLM zijn Air Intake Cleaner aan, zowel als reiniger als preventieve maatregel bij servicetijd.
Met de nieuwe GDI-benzine-injectorreiniger in combinatie met de bestaande producten Engine Oil Flush en Air Intake Cleaner biedt JLM Lubricants werkplaatsen de mogelijkheid om het volledige GDI-reinigingsprogramma aan te bieden, ten gunste van de automobilist, zijn auto en natuurlijk het milieu.
Het nieuwste product van JLM Lubricants is een additief voor het brandstofsysteem dat in de brandstoftank wordt gedoseerd. Het is een oplossing voor de problemen die technici in de praktijk ervaren bij moderne benzinemotoren met directe injectie.
Mitsubishi GDI
Bepaalde fabrikanten blijven hun auto's en motoren voorzien van de aanduiding 'GDI'. De 'D' staat niet altijd voor 'Diesel', maar ook voor 'Direct'.
Directe injectie
Directe injectie wordt gebruikt bij zowel benzine- als dieselmotoren. Hierbij wordt de brandstofinjector rechtstreeks in de verbrandingskamer geplaatst.
Directe brandstofinjector
Om de benzine als een fijne nevel in de cilinders te kunnen verspreiden vóór de verbranding, moet de benzine niet alleen op een druk van ongeveer 100 bar (ongeveer 1450 psi) worden gebracht, maar moet de brandstofinjector ook op zeer kleine toleranties worden afgestemd.
Vuile injectoren
Door de blootstelling aan hogere temperaturen kan brandstof gedeeltelijk oxideren wanneer het de injectorbehuizing verlaat. Roet-, was- en teerafzettingen bouwen zich verrassend snel op op de injectortip. De resulterende opbouw buigt het sproeipatroon af, wat cruciaal is voor een efficiënte verbranding. Als alternatief voor het verwijderen van de brandstofinjectoren en het ultrasoon laten reinigen ervan, wordt de GDI Injector Cleaner van JLM in de brandstoftank gedoseerd en is bewezen dat deze niet alleen deze afzettingen verwijdert, maar ook de snelheid van toekomstige verontreiniging vermindert.
Kleverige kleppen
Omdat de inlaatkleppen en hun poorten niet continu worden gereinigd door benzine op niet-GDI-motoren, is afzetting een bekend probleem. Plakkerige viscositeitsverbeteraars in de motor komen via het ademhalingssysteem binnen en vangen deeltjes en andere materie uit het EGR-systeem op. Deze kunnen zich zo ophopen dat de werking van de kleppen en de luchtstroom worden beïnvloed. U kunt bepaalde motoren tegenkomen die directe en poortinjectie combineren; in die gevallen kan de GDI Injector Cleaner van JLM nog steeds worden gebruikt om het hele brandstofsysteem te reinigen en te onderhouden.
