Is E10-BENZINE VEILIG VOOR OFF-ROAD-GEBRUIK?

De meeste aandacht voor E10-benzine is gericht op auto's, maar JLM Lubricants legt uit dat brandstof met ethanol ook andere motoren kan aantasten.

Elk geloofwaardig bedrijf moet zijn milieuverantwoordelijkheden serieus nemen. JLM Lubricants is niet anders. Toch is het weinig milieulogisch dat een zogenaamd milieuvriendelijke brandstof de levensduur van de motor verkort en het heeft nog minder zin om de veiligheid in gevaar te brengen. E10 kan verantwoordelijk zijn voor beide problemen.

Waarom E10?
Om een ​​deel van de uit fossiele brandstoffen gewonnen benzine te vervangen door een 'hernieuwbaar' alternatief, wordt ethanol gemengd met pompbrandstof tot een EU-maximum van 10% van het volume.

Omdat ethanol meestal uit voedselvoorraden wordt geproduceerd in plaats van ruwe olie, wordt het gepromoot als milieuvriendelijk. Dit kan u doen denken dat het onschadelijk is. In werkelijkheid is E10 agressief tegen bepaalde materialen, mist het essentiële smeerkwaliteiten en is het relatief onstabiel. Bovendien mengt het niet goed met benzine en is het hygroscopisch. Wanneer het ethanolgehalte van E10 een kritische massa vocht absorbeert, scheidt het zich af. Deze 'fasescheiding' zorgt ervoor dat een relatief laag octaangehalte, oude fossiele brandstofbenzine boven een waardeloze, onbrandbare, troebele troep blijft zitten die ervoor kan zorgen dat de motor afslaat, mocht het in het brandstofsysteem worden gezogen.

Waarom zijn kleine motoren anders dan automotoren?
De meeste auto's worden het hele jaar door gebruikt en hun brandstoftanks worden relatief regelmatig bijgevuld met verse E10. Boten en kleine motorgereedschappen, zoals grasmaaiers of kettingzagen, worden vaker seizoensgebonden gebruikt. Vooral de winter biedt de slechtste omstandigheden voor E10. Schommelingen in de omgevingstemperatuur, in combinatie met een vochtige atmosfeer, versnellen de waterabsorptie en fasescheidingsprocessen, wat resulteert in moeilijk starten of zelfs schade, wanneer het betere weer terugkeert.

Corrosie vormt een ander probleem, ongeacht of E10 fasegescheiden is of niet. De ethanol verslechtert niet alleen bepaalde harsen, rubbers en kunststoffen, maar ook metalen. Hoewel veel kleine motoren doorgaans geen brandstofinjectieonderdelen met een fijne tolerantie hebben, worden sommige oudere materialen, zoals aluminium gietstukken van carburateurs, plastic vlotters, messing vlinders en rubberen membranen, aangetast door ethanol.

E10 is ook een effectieve reiniger, maar niet op een goede manier. Hoewel het aangekoekt vuil in het brandstofsysteem losmaakt, laat het het op kwetsbare plekken vallen, zoals carburateursproeiers, waar de resulterende verstopping slecht lopen of afslaan kan veroorzaken. Hoewel het installeren van extra filters in de brandstofleiding kan helpen, is het onwaarschijnlijk dat ze volledige bescherming bieden.

Sterk belaste, kleinere, luchtgekoelde tweetaktmotoren zijn ook kwetsbaar voor oververhitting. Het relatief hoge percentage zuurstofmoleculen in ethanol verarmt het brandstof/luchtmengsel, wat resulteert in een hetere verbranding die overmatige hitte genereert. Omdat deze motortypen geen elektronisch beheer en brandstofinjectie hebben, is er geen automatische compensatie. Voorontsteking vormt een ander probleem, dat niet altijd even gemakkelijk te horen is voor de bestuurder bij het bedienen van een relatief luidruchtige tweetaktmotor. Nogmaals, zonder 'klop'-sensor kan het motormanagementsysteem het probleem niet verhelpen en ernstige schade voorkomen.

Hoewel corrosie en oververhitting mechanische storingen kunnen veroorzaken, ligt er een veel groter probleem op de loer. Naast dat ze schadelijk zijn voor het milieu, vormen benzinelekken een duidelijk gevaar. Zelfs bij de lage concentraties van E10 lost de ethanol bepaalde harsen op en tast het bepaalde polymeren aan, zoals die welke worden gebruikt in oudere brandstofleidingen, waardoor ze brozer worden en het risico op lekkage toeneemt.

JLM-smeermiddelen - een integraal onderdeel van E10-bescherming

Gilbert Groot, directeur van JLM, is het ermee eens dat we allemaal ons steentje moeten bijdragen aan het verminderen van de uitstoot van koolstofdioxide. Hij legt echter uit waarom zorgen over de technische gevolgen van E10 ertoe hebben geleid dat het bedrijf zijn nieuwste brandstofadditief op de markt heeft gebracht.

JLM's E10 Fuel Treatment bevat conserveringsmiddelen die de brandstof stabiliseren en de vorming van corrosieve zuren tegengaan. Interne testen hebben bijvoorbeeld aangetoond dat behandelde acht weken oude brandstof minder verslechtert dan onbehandelde benzine die minder dan zeven dagen oud is.

De nieuwe E10 Fuel Treatment vertraagt ​​ook het fasescheidingsproces. Omdat ethanol ook geen smeermiddelen bevat, bevat de JLM E10 Fuel Treatment extra bescherming voor kleppen en zittingen om ze te helpen potentieel hogere temperaturen te verdragen. Dit is vooral relevant als u de brandstof-/luchtmengselinstellingen niet nauwkeurig genoeg aanpast om te compenseren bij het overschakelen naar E10.

Hoewel JLM E10 Fuel Treatment voordelen heeft, geeft de heer Groot toe dat het verwaarloosde systemen niet kan herstellen en dat eigenaren extra werk aan oudere motoren moeten uitvoeren. Als er bijvoorbeeld al fasescheiding heeft plaatsgevonden, moet de brandstoftank op zijn minst worden afgetapt. Bovendien moeten nitrilrubbers in het brandstofsysteem worden vernieuwd met nieuwere ethanolbestendige materialen, zoals Viton, of een geschikt alternatief. Fiberglass brandstoftanks moeten ook worden vervangen, omdat zelfs JLM E10 Fuel Treatment niet voorkomt dat de harsen door de ethanol worden afgebroken.

Hoewel JLM E10 Fuel Treatment niet alle problemen van ethanol oplost, speelt het een essentiële rol in uw verdedigingsmechanisme en helpt het u bij het onderhouden en behouden van uw brandstofsysteem en motor.