DE MEERWAARDE VAN JLM
Net als Aftersales Magazine bestaat JLM Lubricants in 2020 tien jaar. Onder leiding van Gilbert Groot is het merk internationaal erkend aan de bovenkant van de additievenmarkt. Gilbert Groot kijkt met enige trots terug op tien mooie jaren, al was het niet altijd even makkelijk…
“De oprichting van JLM komt voort uit het importeurschap van een additief voor LPG-auto’s. Daarmee hadden we een mooi netwerk van klanten opgebouwd door heel Europa. Omdat we niet meer afhankelijk wilden zijn van één product, zijn we op zoek gegaan naar andere producten die we in ons netwerk konden opnemen. En als je zelf rijdt, kun je ook zelf bepalen waar je naartoe gaat.”
De lancering van JLM Lubricants vond plaats in maart 2010 op Autotechnica in Brussel. Voor de stand had Gilbert Groot een twintig meter lange stellingkast vol met JLM-blikken, allemaal leeg. “We hadden vooraf goed nagedacht over de soorten producten die we op de markt wilden brengen. Andere merken hebben die producten ook, dus we hadden niet de illusie uniek te zijn, maar we wilden wel het verschil maken. Dat betekent: niet de goedkoopste willen zijn, kwaliteit leveren, een breed assortiment aanbieden en dat in aantrekkelijke verpakkingen presenteren. Daar kregen we heel goede reacties op, een teken dat we op de goede weg zaten. In het najaar van 2010 konden we het product daadwerkelijk presenteren op Automechanika. Binnen anderhalf jaar werden we in 65 landen verkocht, dus dat was een droomstart.”
GDI INJECTORREINIGER
JLM richt zich op de professionele monteur. “Onze producten moeten de monteur helpen bij zijn werk. De consument kan het ook kopen, maar dat gebeurt omdat de monteur het gebruikt. Dat is ook vaak een veeleisende consument. We hebben een eigen magazine gemaakt als visitekaartje. Er is net een tweede druk verschenen. Het is geen gewone productcatalogus, maar er staan ook achtergrondartikelen in, een interview met mezelf en een verslag van een fotoshoot op Zandvoort. En natuurlijk staan onze producten uitgebreid vermeld.”
Gilbert Groot verdeelt die producten in twee groepen. “We hebben probleemoplossende producten en preventieve producten. Onze dieselpartikelfilterreiniger is een voorbeeld van de eerste groep. Als je het partikelfilter hebt schoongemaakt, weet je dat het filter weer vies wordt en daar hebben we een middel voor. We proberen zoveel mogelijk probleemoplossers te bieden. Daar willen we heel goed in zijn. En we proberen altijd een of twee producten aan te bieden waarmee we echt vooroplopen in de markt.
Een voorbeeld hiervan is de GDI injectorreiniger , die we in januari introduceerden. Traditionele brandstofadditieven zijn minder effectief in het reinigen van die injectoren. Dit komt door de aard van de afzetting. Wij zijn een van de eerste leveranciers van een GDI injectorreiniger voor de aftermarket. Daar verwachten we echt veel van. Sinds vorig jaar is ongeveer de helft van de nieuwe auto's in Europa met Euro 6 benzinemotoren uitgerust met GDI-technologie. Je ziet nu dus dat het probleem van GDI-vervuiling steeds duidelijker wordt, ook in universele garages.”
De elektrische auto rukt op. JLM, met zijn additieven voor het onderhoud van de verbrandingsmotor, zal vroeg of laat merken dat merken invloed hebben op merken. “Daar sluiten we zeker onze ogen niet voor, maar we zien het niet direct als een bedreiging. Nu richten we ons vooral op personenauto’s. We hebben een aantal heel specifieke producten voor de trucksector en die lijn zouden we eventueel kunnen uitbreiden. We zouden kunnen uitbreiden naar de agrarische sector of naar de maritieme sector. Als we bij personenauto’s zouden blijven, zouden we verder kunnen kijken dan ons huidige werkgebied. En omdat we nu vooral leveren aan West-Europa, zouden we kunnen denken aan uitbreiding naar bijvoorbeeld Azië.”
INTERNATIONALE
Het toeval wil dat JLM al eerder een man in Thailand had. Dat was geen succes. “We dachten dat Thailand een geweldige hub zou zijn voor Zuidoost-Azië, maar vanwege de aard van de producten, die chemische vloeistoffen zijn, moet je je aan bepaalde opslag- en transportregels houden. Zo moeten er tijdens het transport bepaalde documenten worden toegevoegd. De Thai vonden het invullen van zo’n gevarenverklaring nogal ingewikkeld en wilden geen fouten maken, dus die verklaring is er nooit gekomen. Die situatie heeft lang geduurd, om te eindigen met het staken van onze activiteiten in Thailand.”
Ook de Amerikaanse markt bleef gesloten voor JLM. “De chemicaliën moeten een Amerikaans goedkeuringsnummer hebben. Die komen niet altijd overeen met de Europese en zijn niet te traceren. Die chemicaliën in de VS laten testen is veel te duur, daarvoor zijn we te klein, dus onze producten zijn niet verkrijgbaar in de VS. We zijn nu klaar om het in Azië opnieuw te proberen. We zijn al een aantal jaar een goede klant in Singapore. Daar is alles goed geregeld. Ze hebben een importeur voor meer Europese producten en zijn bekend met de verkoop van die producten in Zuidoost-Azië. We hebben wat goed te maken in die markt, maar dat verbetert langzaam.”
Landen waar het vanaf het begin goed gaat, zijn Duitsland en Engeland. “In Duitsland hebben we een aantal grote klanten: Wessels + Müller, Schäferbarthold en ATU. Ik vind het een groot compliment voor het merk JLM dat ze ons in het assortiment willen hebben. En in Engeland hebben we sinds 2012 een importeur en werken we sinds 2017 samen met DPF Doctor, dat uitsluitend onze producten gebruikt. DPF Doctor is een soort miniformule. Universele garages die zich hierbij aansluiten, krijgen ook regionale bescherming. Je hebt een opleiding nodig en je hebt er bepaalde apparatuur voor nodig. Zo is vorig jaar de JLM Academy gestart, waar DPF Doctor trainingen verzorgt. Daar sturen we klanten naartoe, ook uit Nederland, die een producttraining willen krijgen. We hebben daar een kant-en-klare ruimte ingericht, met auto’s die we daarvoor kunnen klaarmaken en waar alle apparatuur aanwezig is. Daar kunnen we perfect laten zien wat we met onze producten kunnen.”
Lees het volledige artikel op Aftersales Magazine in het Nederlands.
